عنوان کامل: بررسی سیستم تعلیق بادی
دسته: مکانیک
فرمت فایل: WORD (قابل ویرایش)
تعداد صفحات پروژه: ١٢٢
بخشی از مقدمه:
یک خودرو برای داشتن راحتی بیشتر، نیاز به فنرهای خیلی نرم و انعطاف‌پذیر دارد. اما راحتی فقط هدف ما در ساخت یک خودرو نیست. ضمن اینکه باید بتواند سریع حرکت کند. ایمنی بالایی نیز باید داشته باشد. یعنی اینکه حالت پایدار خود را حفظ نماید. بنابراین برای اینکه خودرویی پایدار باشد تعلیق آن باید خاصیت ضربه‌گیری بالایی داشته باشد اما همین خاصیت، خود از راحتی سرنشین خودرو می‌کاهد. به این ترتیب می‌بینیم که در خودرو همیشه تضادی بین راحتی و ایمنی وجود دارد.
مهندسین و متخصصین صنعت خودرو در بسیاری از کشورهای جهان تلاش زیادی کرده‌اند تا با استفاده از موادی چون فولاد، روغن و کائوچو به سطحی که در آن الزامهای راحتی و پایداری خودرو رعایت شده باشد برسند و در این راه به موفقیت هایی نیز دست یافته‌اند. اما در زمینه پیشرفت در افزایش سرعت خودرو، می‌توان گفت که تقریباً همه خودروسازان به سطح قابل توجهی رسیده‌اند.
در مورد سرعت‌های بالا، باید بین راحتی و پایداری خودرو، یکی را انتخاب کرد. شرکتهای سازنده اتومبیلهای مسابقه، مسلماً پایداری خودرو را ترجیح می‌دهند، اما سازندگان خودروهای لوکس، راحتی را در اولویت کار خود قرار می‌دهند.
شنـاور بـودن خـودرو روی بـالشتکـی از هـوا رویـای مهنـدسـین بود. در سال ١٨۴٧ ((جان لوئیس)) اختراع خود را که در مورد فنرهای پتوماتیکی برای خودروهای راه‌آهن، لوکوموتیوها، خودروهای سنگین بود در مقاله‌ای به ثبت رساند. عنوان مقاله لوئیس ((الاستیسیته کامل هوای جو و کاربرد آن)) به عنوان یک جانشین برای فنرهای فلزی بود. به این ترتیب، لوئیس ادعا کرد که اختراع وی اولین فنر هوایی لاستیکی است.
به کمک سیستم تعیین هوایی، دو مؤلفه راحتی و ایمنی را می‌توان یکجا در خودرو فراهم آورد. راز این کار در جایگزین نمودن خاصیت الاستیسیته گاز فشرده به جای فنرهای فولادی و قرار دادن بدنه خودرو بر روی چهار بالشتک پنوماتیک موجود در بالن‌های تعلیق می‌باشد.
برای مشاهده فهرست مقاله یا پایان نامه و دانلود به ادامه مطلب مراجعه کنید
مقدمه
فصل اول فرمان پذیری سیستم تعلیق
1-1- دیدگاه سینماتیکی (مکانیزمی)
1-1-1- موقعیت مراکز و محور غلتش
1-1-2- غلت فرمان
1-1-3- لغزش کناری چرخ ها
1-1-4- زاویه کجک
1-2- دیدگاه نرمی
1-2-1- گشتاور غلتشی
1-2-2- جابجایی کناری بار
1-2-3- قرار پذیری
1-2-4- نرخ سختی چرخ
1-3- لزوم فنربندی خودروها
1-4- قسمت فنربندی شده و فنربندی نشده خودرو
فصل دوم انواع فنر ها
2-1- فنر مارپیچ
2-2- فنرهای تخت
2-3- میله پیچشی
2-4- فنرهای هوایی
فصل سوم انواع سیستم های تعلیق
3-1- سیستم تعلیق یکپارچه
3-1-1- سیستم تعلیق هاچکیس
3-1-2- سیستم تعلیق دودیون
3-2- سیستم تعلیق مستقل (جداگانه)
3-2-1- سیستم تعلیق مک فرسون استرات واسترات دمپر
3-2-2- سیستم تعلیق طبق دار دوبل
3-2-3- سیستم تعلیق بازوی کشنده اکسل عقب
3-2-4- سیستم تعلیق شبه بازوی کشنده اکسل عقب
3-2-5- سیستم تعلیق چند میله ای
3-3- سیستم تعلیق نیمه مستقل
3-3-1- سیستم تعلیق میله پیچشی
3-3-2- سیستم تعلیق محور آونگی
فصل4 تحلیل ارتعاشی مدل ربع خودرو با در نظر گرفتن 2 درجه آزادی
4-1- بررسی مدل کامل خودرو
4-1-1- ترمز گیری و حرکت در پیچ
فصل پنجم سیستم تعلیق هوائی
5-1- فنرهای هوائی
5-1-1- سوپاپ کنترل ارتفاع با میراکننده
5-1-2- سوپاپ کنترل ارتفاع الکتریکی
5-1-3- مخزن هوا
5-1-4- کنترل کننده های مخزن
5-1-5- کمک فنرهای پر شده با گاز
5-1-6- کمک فنرهای هوایی
5-2- کنترل ارتفاع اتوماتیک
5-2-1- نوع اول: با کمک فنر
5-2-2- نوع دوم با استوانه لاستیکی هوا (کیسه هوا)
5-3- سیستم تعلیق هوایی با کنترل الکترونیکی
5-3-1- سنسور ارتفاع
5-3-2- واحد کنترل الکتریکی (ECU)
5-3-3- شیر کنترل هدایتگر سه راهه
فصل ششم سیستم تعلیق هوایی اتوبوس های تولیدی شهاب خودرو
6-1- تعلیق هوایی برای خودرو تجاری
6-1-1- سوپاپ ارتفاع
6-1-2- سوپاپ جدا کننده
6-1-3- کیسه های فنر هوا
6-1-4- بلوک های لاستیکی ضد رول
6-1-5- ویژگی های فنر هوایی
6-1-6- فنرهای فلزی یاصلب
6-2- سیستم تعلیق هوایی کنترل الکتریکی
6-2-1- سویچ فشارکمپرسور
6-2-2- سنسورارتفاع
فصل هفتم بررسی سیستم های تعلیق و چگونگی استفاده از سیستم تعلیق هوایی در سیستم های پویا
7-1- سیستم تعلیق ایستا
7-2- سیستم تعلیق پویا
7-2-1- سیستم های تعلیق اکتیو
7-2-2- سیستم تعلیق نیمه اکتیو
9- نتیجه گیری
10- منابع و مآخذ
فهرست شکلها
